早上六点半，济南历下区一个前置仓开门拣货。这里没有收银台，也不对外营业，店员在货架间穿行，骑手在出库口等单，配送一直持续到晚上十一点半，直线三公里内全覆盖。新黄河的记者在 11 月 11 日实地探访时问起大促当天的单量，站点的回答是和平日差不多：生鲜即时订单和电商快递订单不是同一种生意，不会一起爆单。这个细节比任何增速数字都更能说明，城市级的仓网竞争已经进入了算细账的阶段——截至 11 月 12 日，济南同一个城市里已经挤进了四套仓网。
一个城市，四套仓网同时铺开
四套打法各有来路。小象超市走的是仓海战术，五个月铺到十二个仓，用密度换时效；京东七鲜是仓店一体，门店做体验、仓做履约；华联把卖场的后场改成仓店，拣货动线从顾客动线里切出来；山姆用云仓把极速达铺进年轻居住区，门店仍然只做会员大包装。同一个三公里，四种成本结构。
这类扩张在别的城市也在发生。界面新闻的报道提到，重启后的淘鲜达在约一个半月内进入南京、苏州、杭州，全国已有三十三个仓，接下来还要进宁波、常州、无锡。开仓速度快到这个程度，选址就从「找好位置」变成了「抢时间窗口」——谁先把仓放进网格，谁就先拿到那一批订单。
选址先算三公里，不算商圈评级
传统商超选址看商圈评级，看的是人流与消费力；前置仓选址看的是三公里网格里的户数与订单密度。两套逻辑的差别在于：商圈评级奖励的是「最好」，网格测算奖励的是「够用且便宜」。一个租金只有核心商圈三分之一的居住混合带，只要三公里内有三万户常住人口、且没有同类仓，单仓跑正现金流的速度会比核心商圈快得多。
单仓盈亏的那条线
公开的测算口径给了一个参照：骑手一单收入五元，一个站点配十名配送员，人均一天六十到七十单，站点日单量约一千单；单仓低于八百单时，固定成本摊不动。这条线决定了网格的承载上限——同一个三公里，如果已有仓跑到一千单，第二个仓要抢的是增量而不是存量，难度立刻上一个量级。
店改仓省下的不只是租金
把关停的门店改成前置仓，省下的是选址时间与获客成本，留下的是原有客群与租约。难点在动线：卖场的拣货路径是为顾客设计的，改仓后要按订单热区重排货架，否则拣货员一天多走的路会把人工成本吃掉。盒马在北京部分关闭门店的三公里范围内重开前置仓，走的就是这条路。
| 仓型 | 切入方式 | 选址依据 | 主要风险 |
|---|---|---|---|
| 平台自营仓 | 平台直投，快速复制 | 三公里户数与竞品密度 | 单仓单量不足 |
| 仓店一体 | 门店带仓，共享库存 | 门店既有客群 | 前后场动线冲突 |
| 卖场改仓店 | 后场改拣货区 | 原店覆盖与租约 | 货架重排成本 |
| 会员店云仓 | 门店外挂云仓 | 会员居住分布 | 品类受限、客单偏高 |
点位抢完之后，算的是排班与品类
抢到点位只是开始。峰谷差是前置仓最难处理的成本项：济南这个站点的订单集中在下午四点到晚上八点，其余时段骑手闲置。排班要跟着峰值走，人力成本就会随波峰波动；不跟，履约时效就会在峰值时段崩掉。多数站点的解法是把全职与众包混编，用众包吃掉峰值的三成。
还有一层是品类结构。会员店云仓只能卖大包装，社区仓要备小包装与鲜食，卖场改仓店则继承了原来的日百长尾。同一个城市里四套仓网卖的东西并不一样，谁的品类结构和周边户数更贴合，谁的复购就更高。这一点无法靠补贴解决，只能靠选品迭代。
常见问题
一个三公里网格能养几个仓？
看日单量与客单。站点日单量约一千单、低于八百单固定成本摊不动，第二个仓通常要靠更高客单或更宽品类才站得住。
店改仓和新建仓哪种更划算？
店改仓省选址时间且带原有客群；新建仓灵活但要重新获客。前提是原店覆盖与仓的拣货动线不冲突。
为什么大促当天即时订单没有暴涨？
生鲜即时订单跟着做饭与日常消耗走，电商快递订单跟着预售尾款走，两套节奏在大促期间并不同步。
选址最该看哪三个数？
三公里常住户数、同类仓密度、峰值时段订单密度。前两个决定能不能开，第三个决定排班怎么配。
