L4级无人配送车加速驶入城市毛细血管
4月24日，佑驾创新在北京车展发布国内首款"真无图"L4级无人物流车小竹T5 Pro。截至目前，小竹无人车已成功落地深圳、广州、长沙等18座城市，合作规模突破7000台。这一数据标志着L4级自动驾驶技术正在从测试走向规模化商业运营，即时零售的最后一公里配送正在迎来真正意义上的无人化拐点。
无图技术：摆脱高精地图依赖的质变
小竹T5 Pro首次采用无图技术路线，不再依赖预建高精地图即可在城市复杂路况中自主行驶。这一技术突破意味着无人配送车的部署周期从过去的数周缩短至数天，环境自适应与场景泛化能力大幅提升。以往高精地图的采集与更新成本极高，且城市道路变化频繁导致地图失效，无图方案从根本上解决了这一瓶颈，为全国快速复制铺平了道路。
即时零售订单暴增倒逼运力变革
2025年中国即时零售市场规模已突破2万亿元，年订单量超过400亿单。美团闪购、淘宝闪购、京东到家等平台30分钟达服务已从差异化竞争变为基础设施。然而，末端配送成本长期占据单票成本的30%至50%，骑手供给增速放缓与订单增速之间的剪刀差正在加剧。7000台L4无人配送车的投入运营，每台日均可完成80至120单配送，相当于一名骑手的工作量，但运营成本仅为骑手的四分之一。
18城落地背后的商业逻辑
深圳、广州、长沙等18城的落地并非偶然。这些城市的共同特征是：即时零售渗透率高、城市道路基础设施完善、政策对自动驾驶持开放态度。在深圳，无人配送车已与美团、顺丰等平台实现系统对接，从仓库到社区驿站的全流程无人化闭环已初步跑通。广州则在黄埔区划定了无人配送专用车道，为规模化运营提供路权保障。长沙作为全国智能网联汽车测试示范区，率先实现了无人配送车在雨雪天气下的稳定运行。
品牌商的机遇：从铺货到精准触达
对于快消品品牌而言，无人配送车的普及带来两个直接利好。第一，配送成本下降使品牌能以更低的履约费用覆盖更广的社区网络，原本因骑手成本过高而放弃的低密度社区重新成为可触达的增量市场。第二，无人配送车可搭载温控模块，冷链商品从仓库到消费者的全流程温控得以保障，冰淇淋、鲜食等高附加值品类的即时零售渗透率有望提升。铺货上翻策略从"骑手能送到哪里"转变为"无人车能覆盖到哪里"。
常见问题
Q1：L4无人配送车目前能覆盖哪些配送场景？
A：目前主要覆盖仓到驿站、驿站到社区两种场景，单次配送半径约3至5公里，覆盖即时零售70%以上的末端配送需求。
Q2：无人配送车的运营成本比骑手低多少？
A：综合电力、维护和调度成本，单台无人车年运营成本约3至5万元，相当于一名骑手年薪的四分之一至三分之一。
Q3：无图技术与高精地图方案有何本质区别？
A：无图技术通过车载感知实时构建环境模型，不依赖预采集的高精地图，部署周期从数周缩短至数天，且不受地图更新滞后影响。
Q4：无人配送何时能实现大规模替代骑手？
A：业内预计2027至2028年将在一线和强二线城市实现规模化替代，初期以补充运力为主，远期有望承担50%以上的末端配送量。
Q5：品牌商应如何提前布局无人配送渠道？
A：建议优先在已落地无人车的18城优化社区前置仓布局，与无人车运营方对接系统接口，调整商品包装适配无人车货柜尺寸。
来源
- 36氪 — 4月25日，佑驾创新发布国内首款"真无图"L4级无人物流车：https://www.36kr.com/newsflashes/3781527687879944
- 界面新闻 — 4月24日，绝味决定爆改自己（即时零售行业背景）：https://www.jiemian.com/article/14314598.html
- 36氪 — 4月24日，永辉超市调改步入第二阶段：https://www.36kr.com/newsflashes/3780777463504128